大型高级客车图片(大型高级客车图片及价格)

路边的经典——使用东风EQ140底盘的骊山客车

在朝鲜运营的骊山LS6911客车，图片来源于网络。

对客车有所了解的读者想必对骊山客车都不陌生，骊山客车上世纪90年代活跃于国内的客车市场。此外骊山客车在军用客车领域也发展的不错，因为其前身是解放军3402工厂，专为军队生产大客车，所以产品的质量也有保证。后来骊山客车还在城市公交车、公路客车、通村客车、客运教练车等车型上有所涉及，直至现在骊山的教练车还是骊山客车的主要产品。

骊山的LS6911客车在国内的公路上已经销声匿迹，该车诞生于90年代，定位是中型团体客车。后来一些运营年限满了的骊山LS6911客车被驾校购买，改造为场地内部行驶的教练车辆。所以很多大客车驾驶员学车的时候驾驶的都是淘汰下来的骊山客车，对骊山客车印象非常深刻。如今能看到一辆LS6911客车的确非常难得，其外观造型一下就把人拉到了上世纪九十年代。

骊山LS6911的外观造型四四方方，前挡风玻璃为分段式设计，雨刷采用对刷形式。左右两侧后视镜采用摆臂支架，左侧后视镜已经丢失。该车的漆面损坏的比较严重，从前脸基本上已经看不出该车的原色。

挡风玻璃和中网之间是骊山客车的字样和LOGO，这么多年都没有脱落，中间骊山的LOGO成色还非常靓。骊山两个字的上方是前脸的蹬车扶手，方便驾乘人员对车辆前部进行清洁，这个设计还是不错的，现如今的全承载客车上渐渐看不到这类的设计。

前脸进气格栅为长方形设计，左右两端的车灯部位同样是方形的布置形式，采用银色的背板。车灯均采用圆形独立设计，左右两端安装了独立的转向灯。进气格栅下面还安装了手摇启动发动机的小孔。

下方的全钢质保险杠已经碰撞变形，但是要修复的话敲打一下就可以恢复原来的样子，全钢制就是这么方便。在保险杠中间设计了一对踏板，驾驶员可以踩着踏板抓着挡风玻璃下面的扶手对前脸进行清洁。

该车的外廓长度约为9米，宽度约2.5米，高度约为3米，轴距为4.7米。车身为全金属非承载结构，接近角20°，离去角12°。驾驶室设计有车门，车窗为圆边前后推拉式车窗。左侧一共安装了四个车窗，四个车窗均为下半部分推拉式设计。根据驾驶过骊山客车的驾驶员描述，骊山客车的后悬太长，在拐弯的时候车辆很容易扫尾。

相比前脸，车尾保存的较好，保险杠没有经过碰撞，掉漆的部分也比较少。车灯采用了纵置式布置形式，车灯为独立灯泡。有意思的是，在车尾部分同样设置了保险杠踏板和扶手，用来清理后挡风玻璃。

该车为非承载结构，底盘使用的是第二汽车厂设计的EQ140S5底盘，长8.66米,可改装45座长途大客车。该底盘有EQ140S5的发动机和相应的传动、悬挂系统,在当时具有马力大、速度高、省油等优点，还采用双管路制动系统和循环球转向机等,具有安全可靠、转向轻便灵活等特点。这种底盘在当时对于改装厂、客运单位来说非常方便改装,在90年代算得上是比较舒适的交通工具，为长途旅行提供了便利。

轮圈造型还是标志性的20寸东风四孔轮圈，在半轴端盖上面安装了两片吊架，用来安装轮圈外部的金属装饰壳。与轮圈匹配的是9.00-20的10层轮胎。

EQ140使用的8吨级单级减速桥，后桥的主减速比为6.33。那个年代大型车辆标配的都是鼓式制动。

车门安装在车身中部，为内部折叠式开关。上下车踏板为三级踏步的形式。

车门顶部安装了一小块玻璃

该车采用前置发动机布置形式，发动机位于主副驾之间。发动机舱盖上面增加了冷却水的加注口和储物筐。变速箱的换挡手柄和驻车制动手柄位于发动机罩和主驾座椅之间。

EQ140S5底盘采用东风EQ6100-1汽油发动机，该发动机排量为5.42L，最大功率134马力，最大扭矩为353N.m。从上图中我们可以清晰的看到，EQ6100-1发动机带有化油器，只不过发动机顶部的“锅”已经从发动机顶部脱离。

老式的驻车制动形式，在变速箱和传动轴之间设置了一个制动鼓。

与EQ6100-1发动机匹配的是5挡手动变速箱，带有一个倒挡。变速箱2-3挡和4-5挡之间装有同步器，最高挡速比为1。该车的操控方式与东风EQ140基本相同，驾驶过东风EQ140的驾驶员能很好适应该车的操纵。但是在驾驶感受上，该车为前置驾驶室设计，开尖头的驾驶员比较难适应。

老款东风的三幅式方向盘，方向盘中间还有早期二汽的字样，和我们现在见到的一汽LOGO有些相似。后面的仪表非常简单，因为年久失修的问题，整个仪表盘面目全非。

推拉式车窗，车门结构也非常的简单。

车厢内部已经破烂不堪，经过教练车改造以后，原来的2+2布置形式全部变成了纵向布置的“地铁式”座椅，车尾的横排座椅还是保留了原样。不得不说，车辆内部的视野非常好，后部车窗尺寸非常宽，观察起来也非常方便。就是20世纪90年代对客车的安全还不重视，没有设置额外的逃生门和逃生窗。

骊山LS6911客车早已彻底退出了民用领域，不过还有少量应用在驾校的学员培训。而在与车友的聊天得知，他们对骊山客车的印象都非常深，这些车曾经运营在他们生活周边。随着先进的客车技术发展，像骊山这类的客车早已成为客车历史中的一页，但是它给我们带来的影响却永远无法抹去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的大型高一座、大型高二座、大型高三座如何进行分辨？

大型客车分为高三级、高二级、高一级、中级和普通级五个等级。

高三级是最好的，比如设计时速需要125公里/小时。

高二级就差一点，设计时速115公里/小时。

高一级是最差的。

也可按汽车坐票座位的分类：

高三最好，其次是高二座，高一最差。

比较下最舒服的，最宽敞的为高三，票价每一小时路程相差几块钱，各地不同

今天我国公路四通八达，有不少营运客车打着"豪华大客车"的名义卖高价票，有些车厂也将自己的客车产品随意冠以"豪华"或"顶级"。

其实我国早由国家交通部颁布了营运客车类别划分及等级的推荐标准(标准编号:JT/T325-1997)。到底客车的类别划分及等级的内容是什么？现摘录如下:

1、类别 大型客车:车长大于9米的客车。 中型客车:车长小于或等于9米的客车。

2、大型客车分高三级、高二级、高一级、中级和普通级等五个等级。

按交通部颁布的《营运客车类型划分及等级评定标准》(JT/T325-2002)，公路客运车辆按有关规定的条件被分为高级、中级和普通级。高一级客车是高等级客车中级别最低的。

高一级大型、中型客车与其他高级别客车相比，在服务设施上，除可不安装卫生间，对其他要求完全相同。

在结构上，如发动机和行李舱的安装位置、车门的形式结构、通道的宽度、座椅的尺寸性能、对内饰件和空气调节与控制等的要求几乎一样;在底盘配置上，除可不使用盘式制动器、缓速器、底盘自动润滑系统和子午线轮胎，对其他配置(如要配置ABS一类、蹄片间隙自调装置、动力转向、滚型车轮、无内胎子午线胎等)的要求也基本相同。

但是高一级大型客车的前、后悬挂必须是全部气囊或气囊与板簧组合的，比功率必须12kW/t，人均行李舱容积也必须达到规定标准;高一级大型客车的前、后悬至少是前独立和后少片簧(4片)的组合，或是全部气囊或气囊与板簧的组合，比功率必须13.5kW/t，以保证高一级公路运营客车的动力性、安全性和舒适性。

大型卧高一级 大型卧高二级 大型卧高三级 有什么区别呀？

区别在于设计时速不同：

1、客车按乘座方式分为座席客车和卧铺客车。

2、座席客车按其载客定员座位数的多少分为大、中、小型三种。

3、按客车价值和其舒适程度将大型座席客车分为高三级、高二级、高一级、中级、普通级五个等级；

4、中型座席客车分为高二级、高一级、中级、普通级四个等级；

5、小型座席客车分为高二级、高一级、中级、普通级四个等级。

6、卧铺车分为普通级、中级、高级三种。

7、高三级是最好的，比如设计时速需要125公里/小时，高二级就差一点，设计时速115，高一级是最差的。

宇通大巴车的价格大概是多少钱？

1、宇通客车55座的价格大致为37.80万元到78.80万元每辆，是宇通科技化发展路线的第一款高级公路客车产品，倾注了宇通科研和产品研发团队的大量心血，该产品座位数为55人＋1司机，价格在37．80万元到78．80万元每辆。

2、该系列产品不仅是宇通传统意义上的升级换代，更是在整车档次、安全性、节能性、舒适性、驾驶体验、维修等方面，有了显著提升，为您的运营收益再创新高提供助力。

3、作为中国客车第一品牌，宇通客车多次承担重要会议、活动用车任务。2009年，宇通是国庆60周年大典唯一一家服务阅兵运输保障队、群众与学生方队、彩车等全部内容的客车企业，并亮相国际级官方会议，为“中非合作论坛”保驾护航。

4、2008年，约2600辆宇通车为北京奥运提供通勤服务；此外宇通还成功服务了亚洲杯足球赛、全运会、金鸡百花电影节等大型赛事、活动，并多次服务全国“两会”以及党代会，车辆的优异表现获得了各界的一致赞扬。

宇通客车股份有限公司

宇通客车股份有限公司曾用名郑州宇通客车股份有限公司，纳税人识别号91410000170001401D。宇通客车是中国客车行业上市公司(SH.600066），集客车产品研发、制造与销售为一体，产品主要服务于公交、客运、旅游、团体、校车及专用出行等细分市场。

企业荣誉

2021年7月，2021年《财富》中国500强排行榜发布，宇通客车股份有限公司排名第436位。

大型高一座,大型高二座，大型高三座，什么区别

大型高一座，大型高二座，大型高三座区别如下：

1、价格不同。

依照汽车坐票的价格不同，客车也被分为了高一型、高二型以及高三型的客车。高三型的客车座位最为舒适，它的价格也是最高的。高一型的汽车坐票舒适程度较低，价格也相信会比较低。

2、时速不同。

这三种类型的客车，它们的时速也会有所不同。其中高三型客车它的时速是最高的，大概每小时在125km左右，高二型的偏低，每小时约为115km，高一型的客车行驶速度最慢，它的时速每小时低于115km。

3、舒适度不同

大型高三是最舒适的，无论是通风系统，空调系统以及卧铺的舒适度都比其他类型的卧票要好，所以如果有条件的话可以选择这种卧票。

不过无论是坐票还是卧铺票，客车内都配备了相应的安全装置，在遇到紧急突发状况时，能够保障每位乘客在乘车时的安全。

扩展资料：

按交通部颁布的《营运客车类型划分及等级评定标准》（JT/T325-2002），公路客运车辆按有关规定的条件被分为高级、中级和普通级。高一级客车是高等级客车中级别最低的。

高一级大型、中型客车与其他高级别客车区别：

1、在服务设施上，除可不安装卫生间，对其他要求完全相同。

2、在结构上，如发动机和行李舱的安装位置、车门的形式结构、通道的宽度、座椅的尺寸性能、对内饰件和空气调节与控制等的要求几乎一样。

3、在底盘配置上，除可不使用盘式制动器、缓速器、底盘自动润滑系统和子午线轮胎，对其他配置（如要配置ABS一类、蹄片间隙自调装置、动力转向、滚型车轮、无内胎子午线胎等）的要求也基本相同。

4、但是高一级大型客车的前、后悬挂必须是全部气囊或气囊与板簧组合的，比功率必须12kW/t，人均行李舱容积也必须达到规定标准。

5、高一级大型客车的前、后悬至少是前独立和后少片簧（4片）的组合，或是全部气囊或气囊与板簧的组合，比功率必须13.5kW/t，以保证高一级公路运营客车的动力性、安全性和舒适性。

大型高一客车和中型高二客车哪个比较舒适？

当然是大型高一客车比较舒适。

理由如下： 大型车相比于中型车，座位更多，车底盘更高，车内空间更宽敞，空气流通好，不易晕车。 高一型客车比高二型客车配置好，做起来更舒服，比如座椅课调节、座椅更柔软、座椅间间距更大。 营运客车分为普通客车、中级客车、高级客车三类。每类分大型、中型、小型三种。

普通客车是指无特殊舒适装备或车内设置分隔货仓的客车。 中级客车是指比同类普通客车座位减少、舒适性提高，备有宽、软座椅，寒冷地区有暖气设备的客车。 高级客车是指舒适性高，密封性好，具有高级软座椅、空调更设备的客车。

小型客车是指横排做多只能装置3个座位，座位总数为15座及以下的客车（包括轿车） 中型客车是指横排（包括通道的可折式座椅）做多只能装置4个座位，座位总数为16至30座的客车。

大型客车是指横排（不包括通道）可装置4个及4个以上的座位，且座位总数为31座+及以上的客车。 （关于大型高一客车和中型高二客车哪个比较舒适。