特斯拉直营模式能省多少成本(特斯拉直营店怎么开)

特斯拉模式的优劣分析，它凭什么能把价格降到这么低？

有些时候人们在提起特斯拉的时候，都会给它安上创新和革命的标签。不光是它造车的理念是这样，就连它卖车的理念也和别人不一样。现在的大部分汽车品牌都采用了4s店的模式来营销，但是特斯拉却使用了互联网的思维来进行汽车的销售，这给了它的汽车同行们一种完全不一样的新模式。这种网络直营的模式配合线下的体验活动，对想要购买新车的客户来说会有更好的服务体验。

想要购买特斯拉的人首先可以在网上查询汽车的配置和信息，看好以后就可以直接下单购买了。甚至就连特斯拉汽车的售后服务都可以在网上一并解决，这样就极大地减少了特斯拉用户的时间成本，尤其是方便一些外地的消费者。如果消费者对网上的图片不放心，他们还可以到实体店去看车，销售人员也会非常耐心的为客户提供试乘试驾的服务。

有些曾经去过特斯拉4s店的顾客反馈，特斯拉的销售人员并不是以卖出车辆为目的。他们就是非常单纯的让你来乘坐这辆汽车，这也让很多消费者对特斯拉充满了好感。这种模式还有一个最大的好处，就是经营成本非常低，最终反馈在售价方面也就非常地便宜。比如当年顶级配置的特斯拉model s85，这款车刚刚在海外上市的时候，有些人估计它的价格会在150万以上，但是真正的售价公布以后，所有人都惊讶了，它只卖到了73.4万，还不到预估价格的一半。

而且特斯拉的定价是非常透明的，后面还有一大串的附加费用清单，比如说装卸费用，关税或者各种增值税等费用，让任何一个消费者都能够明明白白的买车。

之所以特斯拉使用了这种网络营销的模式，我看就是为了省掉国内经销商的经营成本，只有这样才能够把最实惠的价格回归到消费者的身上。但是这种模式也有它的劣势所在。第一个就是这种直营的模式会极大地限制了特斯拉的扩展速度。因为从一个店面的选址，装修和店员的招聘培训，全部都是由特斯拉来完成的，没有任何的社会资本和社会力量的介入，这样子一定会极大地牵扯特斯拉的精力，影响他们的拓展速度。

举个例子，直到2016年，特斯拉在中国也只有18家体验店，还都是分布在一线城市里面，在二线城市则根本就看不到。除此之外，特斯拉在国内只有七家服务中心以及30多家维修中心，相对于如此庞大的中国市场来说，这些店面实在是有些太少。一旦车坏了，消费者的维修也是一个麻烦事情，这也是很多特斯拉车主非常担心的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

忽悠完“蔚小理”玩直营之后，特斯拉悄悄开始搞4S店？

【导语：4S店，是由经销商投资建设，按照 汽车 生产厂家规定的标准建造而来。店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌 汽车 ，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。对4S店，我们再熟悉不过了。不过造车新势力则没有再采用4S店模式，比如说特斯拉、蔚来、小鹏以及理想等等，直接开启了直营店，选址也不在 汽车 城内，很多时候反而将店铺设置在商场里，改变了以往的4S店模式。但据悉，特斯拉这家世界顶级新能源 汽车 公司，似乎要开启自己的4S店模式了。】

最近，有消息透露，特斯拉似乎也希望可以和一些传统经销商的投资人合作，租下他们的场地，以建设类似传统4S那样“前店后厂”的新网点，也就说前面是体验店，后面是维修保养的厂房，这一点其实和传统厂商的经销模式比较相似。但是唯一不同的是，尽管特斯拉似乎有意租赁传统4S店投资人的门店，但是并没有采用传统经销商的代理模式，特斯拉依然采用的是直营的模式，只不过将体验店和维修保养结合在一起了。那么，特斯拉此举又是为了什么呢？

首先，我们先来探讨，为什么特斯拉一直采用直营模式。第一，在传统4S店模式下，虽然厂家有统一的指导价，但是各家店存在激烈的竞争，优惠力度也不一样，比如说A店出价125000元，B店可能就出价120000元。消费者为了拿到一个更低的价格，往往会花很多时间和精力去在各个4S店之间比价。而特斯拉的直营模式，节省了消费者很多不必要的时间与精力，同时因为信息都是透明的，不存在信息不对称，价格也可以做到统一，消费者不可能被“宰”。

第二，售后服务领域，很多4S店的消费者担心售后维修服务“水太深”，被经销商薅羊毛。而特斯拉的直营模式就可以打消用户的这一顾虑。而且电动车维修保养并不复杂，各门店可以较好运营。如此一来，售后门店独立于直营体验店单独运作，没有交叉的利益关系，售后不透明的问题也就迎刃而解了。最后，直营模式可以让门店均由特斯拉总部统筹，互不存在利益分配和竞争关系，一切回归服务的本质，以更好地服务客户。这是基于以上三点，特斯拉才选择与传统车企截然不同的4S店模式。

可以看出，特斯拉采用直营模式好处多多。但是为什么特斯拉突然改变经营方式，转向4S店体系了呢？首先，直营模式对比经销商参与的4S店模式，扩张效率要弱很多。再者，现在很多传统豪强都入主新能源 汽车 市场，比如说奔驰、奥迪和宝马 汽车 等等，它们采用的4S店模式依然具有很强的生命力，并且为市场广大消费者所认可。短期内，许多消费者还是会选择4S店模式，这就对特斯拉产生了较大冲击。

换言之，特斯拉想开启4S店模式，最重要的原因就是要与传统豪强抗衡，去吸引那些认可4S店模式的客户群体。与此同时，这些年，一些造车新势力、传统车企纷纷开始在商超搞起体验店，导致商超内的租金水涨船高。以北京长安街的核心商超为例，租赁一家商铺作为体验店，其年租金高达7000万—8000万元！对于特斯拉而言，越来越高昂的商超租金费用也是不得不考虑的巨大成本。所以，特斯拉缩减直营门店的扩张，也就不足为奇了。并且特斯拉如果身处 汽车 经销商相对集中的商圈，也更有利于接触到真正意义上的目标消费者群体，销量可能还会增加。

需要指出的是，正如文章开头提到的那样，特斯拉并没有想完全采用传统4S店模式，特斯拉依然有着自己的想法：特斯拉保留4S店“前店后厂”模式的同时，仍会采用直营模式。换言之，特斯拉对经销商经营方式还是不太放心，或觉得经销商参与经营方式会导致利益分配变得复杂，内部不必要竞争变多。因此，特斯拉会将传统4S店模式与直营模式相结合，开发出属于特斯拉自己的经营模式。

点评

有一说一，别看特斯拉可能要以“返祖”的方式，重新接触传统4S店的模式，但是特斯拉心里想的还是直营模式，只不过是将直营模式与传统4S店模式进行组合。可以预见的是，特斯拉如果采用这种模式经营，对于传统车企和造车新势力而言，又该感到头疼了，毕竟特斯拉目前的市场影响力越来越大了。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

特斯拉的直营模式是什么？为什么不采用4S店模式

提起特斯拉这个品牌，很多国人对它的第一印象就是昂贵和豪华，如今特斯拉还有另外几个标签，那就是创新和革命。有些人觉得特斯拉不仅仅是一辆车，它背后还代表着一种全新的尝试和开拓。

没错，在如今大部分品牌都有4s店的情况下，特斯拉是其中的另类，他们颠覆了传统的 汽车 营销模式，使用全新的互联网思维来进行 汽车 销售。也告诉了所有同行跟消费者，原来 汽车 还有这样的售卖模式。他们开启了网络直营模式，利用网络直销以及线下的体验店来对外销售新车，这是一种可以看得见摸得到的服务体验，也算得上是延续了早几年互联网o2o的思维。

人们可以在网上看好车辆的配置以及信息，直接从网上进行下单购车，就连售后服务也可以在网上进行解决，大大的降低了人们的一些时间成本，为很多外地的消费者提供了更加便利的选车服务。而这样的模式也并不是完全不能看到实车，大部分的工作者也可以在下单之前先到体验店去看看车子，销售人员也会非常细心的给大家提供体验服务。

据曾经到店的购车者们反馈，店里的销售人员并不是一味的在进行产品推销，而是真正的为大家提供一种体验服务，这让很多消费者还是感到很贴心的。这种模式还有一个最大的优势，那就是实惠。就拿model s85当举例，当时这辆车还没有在内地上市的时候，很多媒体都预测它的价格至少会在150万以上，但是当官网公布真实的价格之后，所有人都大吃一惊，它的售卖价格仅仅只到了73.4万。

而这样的定价后边还附带着一系列十分透明的定价体系，比如在美国的售价以及运输装卸费、关税和增值税等各项费用，真正做到了让购车者们踏实、省心。这种网络直营的模式为什么会如此节约成本？正是因为这样的模式省掉了很多国内经销商的高额利润，将才能将最实惠的价格直接反馈给购车者。

但是这种模式也并不完全都是优势，它的背面也有一定的劣势存在，首先就是特斯拉的直营模式会影响店面的拓展，因为采用的是线下体验店，所以从选址、装修以及店内店员的招聘全部都由特斯拉公司来负责，这样就会极大的耽误门店拓展的速度。

例如，直到2016年特斯拉在中国才仅仅只有18家体验店，而且都分布在一线城市，很多二三线城市的购车者需要花费大量的交通成本才能到体验店里去感受新车。除此之外，特斯拉的服务中心在国内也只有7家，不过除了自有的服务中心之外，他们还授权了30多家维修中心在承接一些特斯拉车子的维修，不过这些店面看上去还是太少了，对于后续维修的便利性以及配件供应的及时性都会大打折扣，这也是购车者们在买车之前会担心的问题。

特斯拉直销模式有哪些优缺点

优点对于消费者而言，特斯拉选择的直销模式与传统4S代理经销模式相比，因为取消了经销商，缩短了中间环节，简化了购买流程，有机会降低用户的购买成本。

缺点因为采用自营线下体验店，从店面选址、内部装修、消费者体验设计和店内员工招聘培训等各个方面都由特斯拉公司全权负责，严重影响门店的拓展速度。

扩展资料

直销模式是指通过去掉中间商，降低产品的流通环节成本并满足顾客利益最大化需求的一种效率高的营销方式。

它能有效地实现缩短通路、贴近顾客，将产品快速送到顾客手中，加快资本运作。它也同时更好的将顾客的意见、需求迅速反馈回企业，有助于企业战略的调整和战术的转换。

中国大陆，直销是这样定义的

制造商直接与目标客户沟通，以达到实践消费的营销活动，再简单的理解，就是生产者与需求者直接面对面地谈供需需求，这就叫直销。

直销有3方面的要素：一是公众消费意识，二是一对一关系的建立与形成，三是现场展示与焦点促销。

由于直销直接面对客户，减少了仓储面积并杜绝了呆帐，没有经销商和相应的库存带来的额外成本，因而可以保障公司及客户利益，加快成长步伐。

直销就是产品不通过各种商场、超市等传统的公众的销售渠道进行分销，而是直接由生产商或者经销商组织产品销售的一种营销手段。

直销实际上是最古老的商品销售方式之一。早在远古时期人们进行商品交换之后，首先学会的就是直销。我们将凡是不经过批发环节而直接零售给消费者的销售形式，都称之为直销，方式包括电视销售、邮购、自动供货机、目录销售、登门销售等等。

直销是复制的行业，直销是做人的行业。

一辆特斯拉一年能省多少油钱？

众所周知，纯电动车的每公里成本会比燃油车低很多。一辆纯电动汽车每公里多少钱？特斯拉一公里多少钱？

特斯拉一公里大概多少钱(特斯拉汽车每公里需要多少钱)-第1张图片

以特斯拉Model 3的后轮驱动版本为例。其续航里程为556公里。Model 3充满电大约需要60-80千瓦时。如果在家里充电，电费0.6元/度，充满电大概需要36-48元。如果使用超级充电桩，电费1.8元/度，充满电大概需要108-164元。可以看出，特斯拉一公里的成本大概在0.06 -0.29元。

注：以上数据仅供参考。特斯拉的实际用电量取决于车型和配置，不同的车型和配置会有差异。

特斯拉百公里耗电量是多少？

从上面我们也可以知道特斯拉百公里需要消耗10.8-14.4度的电。如果以家用充电为标准，百公里电费10元左右，而以超级充电桩充电费用为标准，百公里油耗30元左右。在这样的对比中，似乎纯电动车的消费并不便宜。

但是特斯拉百公里耗电多少，要看车型、车辆配置、驾驶习惯。以特斯拉Model 3为例。如果是在市区行驶，百公里耗电12度左右。如果是高速，需要消耗17度左右的电。

况且特斯拉的百公里油耗和很多方面有关。比如，我们以车辆荷载为例。网上有网友针对这种情况做过一个实验。在只有驾驶员的情况下，特斯拉的百公里油耗为12-17千瓦时。但如果此时车辆满载，即搭载4名乘客，则行驶100公里需要26千瓦时